2022-03-03 13:54:26
沙里寧的作品以華盛頓杜勒斯國際機場、密蘇里州圣路易斯的拱門、紐約市環球航空公司飛行中心（現TWA酒店）、耶魯大學Ingalls冰球場、麻省理工學院Kresge（克雷斯格）禮堂等最為聞名，其中后三個建筑均以薄殼混凝土結構為特征。
除了自己的建筑、工業設計作品外，沙里寧對于建筑界的重要貢獻還包括悉尼歌劇院——他于1957年擔任悉尼歌劇院委員會的陪審團成員時，從第一輪的廢棄方案中“慧眼識珠”選擇出約恩.伍重（J?rn Utzon，1918,4,9~2008,11,29）的設計方案并推動其成為實施方案。
TWA航空飛行中心
原入口外觀?Wally Gobetz（CC BY-NC-ND 2.0）
原入口外觀?Kai Brinker（CC BY-SA 2.0）
原連接衛星樓的交通管廊?Jussi Toivanen（CC BY-NC-ND 2.0）
TWA航空飛行中心，或許是沙里寧的巔峰之作，也是其最為聞名的作品之一。它是沙里寧為環球航空公司(TWA)設計的獨立航站樓，于1962年開放，位于紐約的約翰F.肯尼迪國際機場(JFK)，當時被稱為紐約國際機場。
隨著環球航空公司財務狀況的惡化，其最終于1991年被美國航空公司收購。同時，由于航空業的飛速發展，該航站樓已經不適應現代航站樓的需求，它于2001年10月停止運營。雖然原大樓的一部分（如衛星樓、底座局部）已被拆除，但其標志性的主樓得以保存，仍坐落在2008年完工的捷藍航空(JetBlue airways)5號航站樓(T5)前。2019年，航站樓被改造成環球航空公司酒店的公共部分對外開放，包括餐廳、會議中心和酒店大堂等。
TWA航空飛行中心早期設計模型（來源于美國國會圖書館）——整體更為統一流暢，與當今的曲面異形建筑更為類似。
或許是曾經學習雕塑的經歷，或許是出于建筑功能的需求，建筑師提出了迥異于時代的解決方案，它無疑讓人感到“飛翔”、“飛鳥”、“飛行器”的味道。
TWA飛行中心主樓是一棟兩層樓的建筑，屋頂由四個相對獨立的混凝土薄殼組成，它們分別由四個分成“Y”形的墩支撐（形成8根支柱，每個薄殼2個支撐柱），四個薄殼在中心匯合互為支撐，形成單個薄殼的第三支點。四個薄殼中的兩個在邊緣向上傾斜的殼，如同大鳥的翅膀，另外兩個向下傾斜的較小的殼，朝向主樓的前部和后部。
獨立薄殼之間的間隙自然地形成了天窗，改善了室內空間環境。
總平面（來源于美國國會圖書館）——四個薄殼組成的建筑
薄殼間的天窗?Jussi Toivanen（CC BY-NC-ND 2.0）
屋頂采用混凝土薄殼旨在使用盡可能少的材料跨越更為廣闊的空間。屋頂混凝土的厚度從邊緣處的180mm到四個外殼交匯處的1,000mm不等。屋頂總重約5,400 噸，屋頂外殼的懸臂長度高達24m。
建筑約16m高，96m長。建筑物的主入口（原）面向道路，屋頂從帶有排水孔的道路上方伸出。
除了建筑形式外，室內空間、細部等也延續了復雜的曲線形式，進而創作出一個完全迥異于那個時代的空間效果。
四個薄殼的交匯點懸掛著年代的記憶——時鐘?Warren LeMay（CC0 1.0）
室內空間?Kai Brinker（CC BY-SA 2.0）
室內空間?airbus777（CC BY 2.0）
室內空間?Wally Gobetz（CC BY-NC-ND 2.0）
一層平面（點擊放大觀看，來源于美國國會圖書館）
二層平面（來源于美國國會圖書館）
二層平面局部放大（來源于美國國會圖書館）
立面圖（來源于美國國會圖書館）
剖面圖及局部（來源于美國國會圖書館）
雕塑形的航班信息公告牌?Jussi Toivanen（CC BY-NC-ND 2.0）
公告牌詳圖（來源于美國國會圖書館）
樓梯細部?Steve Knight（CC BY 2.0）
樓梯詳圖（來源于美國國會圖書館）
從航站樓改為酒店的公共部分后，室內得到了一定程度的更新，但基本忠實于原作。改造后的室內空間加入了紅色元素，也給這個個性化的、豐富的空間中增添了亮色及高貴感。
基于TWA航空飛行中心的杰出成就，2005年9月7日，美國國家公園管理局將其列入國家史跡名錄。
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